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巾帼英雄张宝兰,为管节浇筑做好准备

来源:http://www.taka225.com 作者:影视资讯 人气:115 发布时间:2019-11-22
摘要:在这伶仃洋上,有一座孤岛,叫做牛头岛。同时又有这样一群人,他们远离家人,来到这座孤岛上,在这里坚守了整整7年!在这7年里,他们奉献青春,挥洒汗水,只为了一个目的:为

  在这伶仃洋上,有一座孤岛,叫做牛头岛。同时又有这样一群人,他们远离家人,来到这座孤岛上,在这里坚守了整整7年!在这7年里,他们奉献青春,挥洒汗水,只为了一个目的:为港珠澳大桥制造出重量堪比航母的超级沉管。今晚节目中的主人公张宝兰,就是这一群人中的一个。

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南方网讯(记者/赵刚 通讯员/粤交集宣岳路建)6月5日,广东交通集团发布消息,在万顷碧波的伶仃洋上、万山群岛之中,历经11个月改造,一座具备每月生产一节沉管能力的沉管预制梦工厂准备开厂。此前,深中通道已于今年5月完成沉管隧道足尺模型浇筑试验。今年6月底,深中通道牛头岛沉管预制厂将迎来首个管节浇筑,为年底首个管节浮运做好准备。未来,项目共32个管节中的22个将在这里预制和舾装,全部预制工作计划于2022年底完成。

  

港珠澳大桥西人工岛。广州日报全媒体记者卢政摄

中交四航局港珠澳大桥岛隧工程项目部全体员工。 资料图片

vns6060威尼斯城官网,世界最大沉管隧道“智慧”预制厂现身伶仃洋

  从广州驾车前往珠海,再转乘渡轮到伶仃洋深处的荒岛牛头岛。这条三个小时的路线,张宝兰一走就是7年。

新时代奋斗者最幸福

远离陆地,驻守孤岛7年。这样的经历,几人能有?然而,有这样一群义无反顾的年轻人,他们以青春的名义筑就了世纪工程。

2019年6月,投资超10亿元、曾承接港珠澳大桥33节沉管隧道建造的世界最大规模沉管预制工厂,全面完成“智慧化”改造后开厂,正式肩负起深中通道项目其中22个沉管管节预制的艰巨使命。

  七年前,张宝兰被领导带去见了港珠澳大桥总工程师林鸣,接下了试验室主任的任务。当时的张宝兰以为试验室就在珠海的营地里面。但在赶赴现场的路上,张宝兰才知道自己面对的是什么海中荒岛,白手起家。

港珠澳大桥“建设功臣”张宝兰扎根牛头岛七年挑战世界级难题 打出“不开裂混凝土配方”

碧波浩渺的伶仃洋上,在港珠澳大桥岛隧工程沉管预制施工现场,活跃着一支来自中交四航局的青年团队。他们是伶仃洋牛头岛上最早的一批建设者,仅用了14个月时间就在无水无电的荒岛上建起一座56万平方米的世纪梦工厂。

深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,其断面宽度达46-55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

  她刚到的时候,远离陆地的牛头岛,试验室还处在规划中,房屋还没有,仪器设备没有,人员也不齐,全部事情要等她自己去搞定。而她必须在4个月内建成与世界最大的沉管预制厂相匹配的试验室。此时这个小岛还一片荒芜,四面环海。没有水、没有电,也没有路。一上岛,张宝兰就开始奔波于各个项目部门,组织筹建试验室小组,完善试验室前期筹建规划;她更带头住进了几公里外桂山岛简陋的民居里,和2个年轻姑娘挤在一间不到6平方米的房子里,进房后必须先关上门,人才能转身;三个人睡的是上下床位,用的是公共卫生间。

文、图/广州日报全媒体记者陈治家

8万吨重的巨型沉管、180米长的标准管节、43米的海底埋深、120年的使用寿命、2500多个日夜驻守孤岛,从厂房建设到超级沉管的预制,他们承担着十分艰巨的施工任务。栉风沐雨,连年奋战,这群朝气蓬勃的年轻人用奋斗的汗水和青春,一米一米地丈量出这座世纪杰作,一节一节完成大桥海底隧道的延伸,承载起国人酝酿30余年、寄予百年梦想的超级工程。

据了解,22个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造,后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑,在浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业后,再由自主研发专用装备沉管浮运安装一体船运至隧址进行沉放。

  为了保证海上运输时仪器设备的安全,她亲自押送。一次,她带领几个年轻人一起押送设备,装船、航运,协调吊运,从早上7点一直忙到晚上9点,等返回到营地码头时已是凌晨1点。后来因为潮水高度不够,船靠不了岸,结果在船舱的甲板上躺了几小时,直到第二天8点才下船,整整24小时。整个筹建过程中的困难让人难以想象,但四个月后,一座整体形象良好、设备一流、人员一流、管理一流的现代化试验室,就屹立在了牛头岛上。

从广州驾车前往珠海,再转乘渡轮到伶仃洋深处的荒岛牛头岛。这条三个小时的路线,中交四航局第一位女教授级高级工程师张宝兰,一走就是7年。

挑战世界级难题

面对改造的重重困难,深中通道建设者迎难而上、反复推敲,通过80多次方案研讨、300多份图纸、23项攻关,预制厂改造中取得了11项专利,将一张张设计蓝图变为现实。

  

去年底,随着港珠澳大桥主体工程全线竣工,张宝兰才得以安心地离开了扎根7年的孤岛。但提起这位“铁娘子”,大桥岛隧项目总经理、总工程师林鸣竖着大拇指说,她是当之无愧的“建设功臣”。

港珠澳大桥工程,被称为“当代世界七大奇迹之一”。其中,岛隧工程是大桥的控制性工程。中交四航局港珠澳大桥岛隧项目部,主要负责沉管预制厂建设及沉管预制生产。据了解,岛隧工程沉管预制是迄今世界上规模最大、生产工艺最先进的工厂法沉管预制工程。

目前,沉管预制厂全面“智慧化”升级改造完成,200台管节整体移动小车已全部完成安装调试,智能浇筑设备进入浇筑调试阶段。新设备和新工艺全面提升了沉管预制工作的效率和质量控制能力。

  试验室建好了,张宝兰一头扎进工作中。她每天的活动半径就是试验室、预制现场、食堂、宿舍。港珠澳大桥能否成功建成,关键就在海底沉管隧道。沉管隧道要保证120年在海底不漏水,混凝土是重中之重。张宝兰每天接触的除了混凝土,就是穿着混凝土色工服的同事。教科书上说,大体积的混凝土没有不开裂的,但要保证港珠澳大桥120年寿命,海底沉管隧道必须要经受住时间和海水的考验;张宝兰就得挑战权威,配出无危害裂缝的混凝土。

“白手起家”荒岛上建试验室

港珠澳大桥能否建成,关键看“岛隧”,“岛隧”能否成功,看“沉管”,沉管中的关键一环在预制。混凝土是沉管质量的关键与核心。为此,项目团队经过1000多次比对,成功研究出最佳混凝土配比,创造了近100万方混凝土无裂缝的奇迹,为确保沉管120年的使用寿命提供了关键技术保障。

两百台智能小车编组大幅提升“巨无霸”管节转运能力

  她凭借多年丰富的课题研究实践经验,在耗时近一年、用坏了5个搅拌机,进行了海量的试验后,基础配方终于出炉。在混凝土的配比上,张宝兰带领团队反复配比了100多吨混凝土,终于研究出提高混凝土抗裂性能的超级配方。配合比研制成功后,接下来是沉管预制。按照设计要求,每个标准沉管长180米,宽37.95米,高11.4米,重约8万吨。这样的超级沉管,在全世界都从未有人制造过。

7年来,站在牛头岛山顶观礼台眺望港珠澳大桥岛隧沉管预制厂厂区,总有一个熟悉的身影几乎每天都出现在这里——头戴安全帽,手持对讲机,一边匆匆往外走一边说:“走,我们去现场看看”。这就是港珠澳大桥沉管预制厂的试验主任张宝兰,肩负海底隧道沉管预制的试验检测重任。

建设中,沉管预制流水线上的每个细节都要做到质量过硬,每个环节的精度都会影响到下一道工序。假如钢筋笼绑扎时预埋的螺母孔精度不够,那么舾装件安装精度就会受影响。为此,在施工过程中,项目部严格执行“首件制”“三检制”,牢固树立“每一节都是第一节”的工作理念,不断完善沉管预制质量管理体系,沉管预制的各类物资选材和施工质量均按最高标准执行,从每道工序的源头开始,层层把关施工质量,为整个沉管预制流水线提供了全方位的质量保证。

深中通道沉管隧道每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米,用钢量约1万吨,其排水量相当于一艘中型航空母舰。

  每一节沉管的浇筑,需要连续不间断工作51个小时左右。在这期间,张宝兰和助手要全程负责把控质量,保证浇筑出来的沉管零裂缝,因此在这三天两夜的时间里,他们几乎不敢合眼。就这样,他们用了5年时间,共浇筑了33节这样的超级沉管。

港珠澳大桥能否成功建成,关键就在海底沉管隧道;而沉管隧道要保证120年在海底不漏水,混凝土是重中之重。现年53岁的张宝兰,已研究了混凝土20多年,2011年5月被委以重任派往牛头岛管起大桥沉管预制厂混凝土试验室工作。

一直以来,中交四航局港珠澳大桥岛隧工程项目部团队致力于技术创新和工艺改进,每天持续改进,全面提高沉管预制施工工效和质量,攻克沉管预制过程中的多个技术难题,总结出了多个工法、专利及QC成果。团队上报并通过评审工法累计达6项。其中,《沉管隧道大型管节顶推、滑移施工工法》被评定为国家级工法。

据了解,沉管预制施工包含两次沉管移动、混凝土浇筑、两次舾装等繁复流程。对工程师们来说,首要解决的是如何将重达一万吨的“巨无霸”钢壳从驳船上安然无恙地运送到预制车间。

  为解决超级沉管从陆地转移到水下这一难题,他们应用科学方法进行操作,先将管节临时封闭,再让沉管四周形成一个临时性的封闭船坞,然后往坞里面灌水,最终使它能够像潜艇一样漂浮起来,再横移至深坞区寄存。

“试验室筹建工作是块硬骨头。”接到命令后,家中80多岁的老母亲听说她要住进珠海的一个岛上,急了:“你走了,我怎么办?”

目前,在团队共同努力下,项目部顺利完成了全部33节沉管预制任务,实现了安全“零事故、零污染、零伤害”、质量“零缺陷”的目标,创造了深海沉管“滴水不漏”“保证使用120年”的工程奇迹,兑现了“为世界级跨海通道提供优质产品”的承诺。

“这种运输最适合的方式就是智能小车编组,但国内现有的智能小车的承载力均远远达不到要求,必须重新研发。起初,我们找了业内共11家高规格、实力雄厚的设备制造商,但由于项目规模大、难度高、技术复杂,没有一家单位能保证完成,我们只好自主研发。”中交四航局深中通道项目总工程师黄文慧表示,历时一年半,终于攻克难关,研发出了单台承载力达到800吨的智能台车。

  整个灌水过程需要70多个小时,员工们要时刻蹲守现场,因为如果出现哪怕一点点破坏和渗漏,就会发生类似于水坝坍塌的现象,造成不可挽回的灾难。张宝兰团队就是这样严格仔细地把控每一个环节,从而完成了一个又一个奇迹。

不过为了大桥,她义无反顾地辞别了母亲、丈夫和儿子。

奉献汗水与青春

据了解,钢壳沉管浇筑完成后将有近8万吨,并将再次纵移至浅坞区进行一次舾装作业,而200台智能小车编组,将彻底解决单节8万吨沉管转运难题,大大提升管节转运工效,预计沉管纵移只需要3天时间即可完成,对缩短沉管预制工期有很大推进作用。

  

在赶赴现场的路上,张宝兰才知道自己面对的是什么——“海中荒岛,白手起家”。

“还要再清理”“必须要一尘不染”。检查几遍之后,29岁的设备部部长刘远林对身边的工人们再次强调。8万吨重的沉管靠192个顶推千斤顶、384个无源支撑,平稳地、小偏差地向前移动,困难程度可想而知。经过5天的持续奋战,沉管顺利顶推到位,多点支撑同步顶推系统实现了大型混凝土构件平稳移动的世界纪录。

自主研发智能浇筑系统全程自动智控保证浇筑质量

  2011年接到任务以来,到2017年大桥岛隧完工,张宝兰错过了儿子的中考和高考。守着荒岛这些年,张宝兰错过了太多与家人团聚的一个个或紧张或感动的瞬间。

她到时,远离陆地的牛头岛,试验室还处在规划中,房屋还没有,仪器设备没有,人员也不齐,全部事情要等她自己去搞定。而她必须在4个月内建成与世界最大的沉管预制厂相匹配的试验室。此时这个小岛还一片荒芜,四面环海。

“顶推摩擦系数相比上次下降2.6%,相当于减少了2000吨的顶推力,轴线偏差最大仅4mm!”掌声代替了大家心中翻腾不已的心情,没有过多的语言,但是大家都坚信,这样的团队、这样的集体坚不可摧。

工程师们面对的第二个难题,就是如何在单个管节2500个仓格实现毫米级误差的混凝土浇筑工作。

  有人问我的儿子,你想不想妈妈陪在你的身边?张宝兰至今还能回忆起孩子第一次到岛上看望她的情景,我的儿子很轻松地说,小时候会希望妈妈多陪陪,但现在我已经习惯了。复述着孩子的话时,这位牛头岛上著名的铁娘子,竟不由自主地红了眼眶。

一上岛,张宝兰就开始奔波于各个项目部门,组建筹建试验室小组,完善试验室前期筹建规划;她更带头住进了几公里外桂山岛简陋的民居,和2个年轻姑娘挤在一间不到6平方米的房子里,进房后必须先关上门,人才能转身;三个人睡的是上下床位,用的是公共卫生间。

提起那一次台风夜抢险救急,时任设备部部长的李海峰依然记忆犹新。当超强台风“海鸥”夹杂着暴雨呼啸而来,深坞内掀起1米多高的涌浪,E14管节的系泊缆绳被硬生生地扯断,随时可能撞向旁边的E15沉管,一旦相撞后果不堪设想。李海峰立即安排人员准备随时更换缆绳,但深坞内风大浪急,缆绳交错,靠锚艇带缆已不可能。情况危急,刻不容缓,李海峰扛着缆绳一头扎进了海里,奋不顾身地向着E14沉管的缆桩游去。随后,其他员工也纷纷跳入海里,大家合力,及时完成了关键缆绳的加固。狂风暴雨中,李海峰和青年员工们共为深坞内系泊的3节沉管添加了16条缆绳,保障了沉管的安全。

“深中通道沉管隧道每个标准管节由2500个约4 ~16立方米封闭仓格构成,高流动性自密实混凝土方用量达到约2.9万立方米,要在这样一个庞然大物里头封闭的环境下完成混凝土浇筑工作,既看不见,又要求混凝土浇筑完要与面板紧密贴合,难度可想而知。”深中通道管理中心工程师杨福林表示。他提到,传统混凝土浇注设备有电动和液压类型,但只适用于裸露区域的浇筑,不适用钢壳浇筑区域密闭仓格;同时,传统浇筑法全靠人员辅助浇筑,如果工人长时间工作,容易出现疲劳或是浇错仓、溢孔等情况,且无法控制混凝土下料高度和浇筑速度,难以保证自密实混凝土浇筑品质。

  张宝兰还有一位八十多岁的母亲,母亲一生最大的愿望就是坐飞机去首都北京看一看。七年中几乎没有回过家的张宝兰,下决心要在项目结束后,带母亲去北京看看,但遗憾的是,项目还没有结束,母亲就去世了。

为了保证海上运输时仪器设备的安全,她亲自押送。一次,她带领几个年轻人一起押送设备,装船、航运,协调吊运,从早上7点一直忙到晚上9点,等返回到营地码头时已是凌晨1点。后来因为潮水高度不够,船靠不了岸,结果在船舱的甲板上躺了几小时,直到第二天8点才下船,整整24小时。整个筹建过程中的困难让人难以想象的,但四个月后,荒芜的牛头岛上建成了“整体形象良好、设备一流、人员一流、管理一流”的试验室,被林鸣总经理誉为“桂山岛上的一颗明珠”,它为大桥沉管预制施工质量管控保驾护航。

在世纪工程的建设道路上,在创先争优的施工热潮中,青年员工们用拼搏诠释着青春的含义,用心血和汗水浇筑出连绵的海底沉管隧道,谱写出一曲感人的奉献之歌。

为了解决这一难题,工程师们进行了上百次的科研试验,突破了国际技术封锁,配制出了更适合钢壳沉管浇筑,且稳健性更强的高流动性自密实混凝土,在6个月时间内成功完成足尺模型浇筑试验,同时还研发出了智能浇筑系统。

  很多人问张宝兰,后不后悔人生中这与家人分开的七年。张宝兰却坚定得告诉大家:不后悔。虽然有遗憾,但是我比很多人幸运。

33节沉管浇注耗时五年

港珠澳大桥岛隧工程共生产33节沉管,分17次灌水横移至深坞区寄存。每一次深浅坞灌水,8台大功率水泵需要连续施工70余个小时。在这期间,工程部和测量班的青年员工们都要蹲守在现场,日夜查看沉管内是否渗水,观测深坞门钢扶壁和钢闸门的位移与变形情况,定时汇报测量数据。累了,他们就坐在旁边的石头上眯一会儿,饿了,吃点面包充饥。就这样连续奋战了三天三夜,直到深浅坞蓄水顺利结束。这份责任,他们坚守了整整7年。

智能浇筑系统是对沉管仓格进行精准浇筑的新型平台,通过对混凝土生产及浇筑等全过程监控,实时记录统计数据,实现高流动自密实混凝土的过程控制,以控制下料高度、浇筑速度等精细化手段控制每个仓格的浇筑过程,具有效率高、风险低、稳定性高等优点,超越了行内的传统施工技术,极大提高了沉管浇筑效率和质量,沉管预制预计可缩短至30天/节。

  张宝兰说:身在这个时代,我很幸运。正是因为国家的发展,因为时代的进步,才给了我们这样的机会,去经历这么大的项目。

拍张照片发个朋友圈,360度无敌海景,大家纷纷点赞,但只有她自己知道,她每天的活动半径就是试验室、预制现场、食堂、宿舍,连买点生活用品都困难。每天接触的除了混凝土,就是穿着“混凝土”色工服的同事。试验室建好了,张宝兰一头扎进工作中。

“人生自古谁无死,留取丹心照汗青。”诗人文天祥曾路过这片水域,写下了不朽名句。如今,中交四航局港珠澳大桥岛隧工程项目团队则是用青春和热血,在伶仃洋上铸就起了一座丰碑。

工程进展顺利,计划年底实现首节沉管沉放

  张宝兰和团队一起,坚守孤岛7年,白手起家,克服重重困难,挑战权威,为港珠澳大桥制造零裂缝超级沉管,创造一个个奇迹。正是因为有了无数像张宝兰一样的建设者,他们奉献青春和汗水,贡献智慧和勇气,才铸就了屹立在珠海上的世界奇迹港珠澳大桥。让我们为所有奋斗在港珠澳大桥一线的建设者们致敬!今晚21:10,江苏卫视《美好时代》,敬请期待!

教科书上说,“大体积的混凝土没有不开裂的”,但要保证港珠澳大桥120年寿命,海底沉管隧道必须要经受住时间和海水的考验;张宝兰就得挑战权威,配出不开裂的混凝土。

目前,深中通道沉管隧道工程进展顺利。由中交四航局自主研发、国内第一艘海上DCM施工船舶正在进行海上作业,对沉管安放前的地基进行处理。另一方面,依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”已于6月1日顺利出坞,该船集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体,相较于港珠澳大桥采用的分体式浮运安装船组,“一航津安1”可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业,且施工效率极大提高。按计划,运安一体船将于7月底试航,开展多项联调联试工作,为2019年年底首节沉管安放进行准备。

混凝土施工配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系,从表面上看,混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。实质上是根据组成材料的情况,确定满足上述四项基本要求的三大参数:水灰比、单位用水量和砂率。面对这样的不开裂的世界级难题,她坦言,所承受的压力前所未有。

建设中的深中通道项目全长约24公里,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目采用东隧西桥方案,主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米横门大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3 处互通立交、1 处综合管理处、1 处养护救援区等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准,计划于2024年建成通车。2016年12月,深中通道先行工程西人工岛正式开工,至2017年9月正式成岛。2017年12月,东人工岛正式开建。2018年,深中通道实现全面开工,桥、岛、隧、水下互通等构造物建设稳步推进。2019年,项目建设进入关键年,计划年内完成沉管隧道首节管节预制及沉放。

张宝兰常常说“混凝土配合比不仅仅是计算出来,最终是要靠一次次试验打出来的”。

她凭借多年丰富的课题研究实践经验,在耗时近一年、用坏了5个搅拌机进行了海量的试验后,基础配方终于出炉。中交港珠澳大桥岛隧项目副总经理罗冬说:“在混凝土的配比上,张宝兰带领团队反复配比了100多吨混凝土,终于研究出提高混凝土抗裂性能的‘超级配方’。”

夜已深,试验室一楼混凝土成型间的灯总是亮着,不时传来混凝土搅拌机的轰隆声,张宝兰坐镇一线,带着团队,时而进行拌制与检测;时而聚在一起讨论,不时地在小黑板上写画着各种数据和曲线。

“泌水率还是没有降下来啊,增调剂的用量能不能增加一点?”

“不能加了,混凝土有点流不动了!”

“OK,不过引气剂用量要稍微加一点,兄弟们最后再搅一锅料我们看看效果。”

作为试验室的一把手,资深专家张宝兰在一些小年轻面前就是个“大姐”。

2013年国庆节,张宝兰刚回家休息一天,正值沉管浇注的关键期,接到下属电话,“张姐,不知哪里出现了点问题,混凝土怎么也打不出试验中调配的理想状态?”

张宝兰二话不说,买了船票赶往岛上。“混凝土打起来,性能测起来,这是我们的国庆混凝土七天乐”。疲惫中,团队不忘调侃。

“岂止七天乐,她是混凝土七年乐”,一个沉管管节光混凝土就重达8000吨,要在30多个小时内浇注在模板中,张宝兰不能合眼;光33节沉管浇注,耗时五年,每次浇注30多小时连轴转,最长一次50多个小时没合眼。

七年唯一一次休假是因为摔伤

作为试验室负责人,张宝兰对细节有着极尽严苛的执着:“材料的把关特别重要。原材料的品质指标的变化,会影响混凝土的性能状态。”

为了质量,张宝兰铁面无私。一些材料供应商对她也是敬畏三分。

据张宝兰的同事讲,一次某供应商从唐山运来一船矿粉,张宝兰检测到矿粉“七天活性指数”略微有点不理想。她硬是把这一船材料挡在码头外。最终,上级领导带着她亲赴唐山,到供应商生产现场检查,直到查明矿粉不达标的原因。

正因为她严把关,一船船有点瑕疵碎石、粉灰都被她无情地挡在海上。林鸣对这个讲真话的倔强女高知另眼相看,所以在中央电视台敬一丹与林鸣一次对话的节目里,林鸣特别提到张宝兰,感谢她多年的付出,称她是响当当的“建设功臣”!

张宝兰虽说是工地上的“老人”了,但也有出意外的时候。一次,她在到预制厂现场察看混凝土沉管拆除模板后的质量状况时,一不小心从台子下方的垫脚桶上摔在下方的沟边,周围的人惊慌地想扶她起来,但那刺骨的痛,让她以为骨头摔断了,生活和医疗的常识让她不敢让任何人扶,她先伸伸左腿能动,再伸伸右腿也能动,这才让人慢慢地搀扶起来。

本想第二天下午开完会后再去治疗的她,当天晚上痛得一夜未眠,第二天实在扛不住了,才上岸去医院检查,并在家里休养了近10天。这也是她7年来难得的一次休长假。张宝兰,一位在建桥期间荣获广东省“五一劳动奖章”和“五一巾帼奖”的“铁娘子”,也只有此时才能让自己休息下来。

“2011年接到任务过来,到2017年大桥岛隧完工,我错过了儿子的中考和高考。”守着荒岛这些年,张宝兰错过了与家人团聚的一个个或紧张或感动的瞬间。

“有人问我的儿子,你想不想妈妈陪在你的身边?”张宝兰至今还能回忆起孩子第一次到岛上看望她的情景,“我的儿子很轻松地说,小时候会希望妈妈多陪陪,但现在我已经习惯了。”复述着孩子的话时,这位牛头岛上著名的铁娘子,不由地红了眼眶。

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